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海员培训后如何快速成为一名称职的船长

www.shipe.cn 来源:中国船舶设备网 2016/6/22 14:15:21
  
一、“谁是船长的衣食父母?”
       船长是一船之长,肩负着船东交给的管理船舶和直接执行运输生产的任务。船长的称职、勤勉、尽力与否,将直接关系或影响到船东的信誉、效益和赢利。
       “谁是船长的衣食父母?”这是一个似乎显而易见但实际上却是有些复杂的问题。狭义去认识,船东直接付给船长薪水,无疑船东是船长的第一衣食父母。广义去认识,租家,货方(发货人或收货人)通过与船东进行货物运输契约的实施,支付给船东租金或运费,船东只有获得了租金或运费,才有支付给船长的薪水,诚然,租家或货方理所当然地成为了船长间接的衣食父母。
       船长在船工作,毫无疑问除了努力为船东尽职尽责外,还应当努力为租家和货方尽力,作好相关的各方面工作。因此,海员培训后当上船长要在努力做到不损失租家、货主各方利益的基础上,要全力维护船东的绝对利益。
       俗话说:“一种米养百种人。”应该说一千个船长,有一千种差别。无论哪种类型的船长,他的良知要求他首先要为自己的衣食父母做事。是否有在损害船东利益的基础上去换取租家或货方一封“表扬信”或些微津贴的情况和现象存在呢?不好说。任何有职业道德的船长都应该保持专业,忠诚,本分,勤勉,努力的品质,以供船东选择。国企和私企在雇佣船长时,尽管标准不一样,但显然谁都愿意找一个能够为自己的企业赚钱赢利的船长。
       当然,船长在船工作心理的压力很大,他在努力工作挣钱养家活口的同时,也会遇到节外生枝,会碰到很多麻烦事。只要在船工作一天,这种压力将伴随他一天。
       延伸说开去,众所周知的话题,港口国政府部门官员,港口当局管理官员,都可能给船长的衣食带来莫大的影响。尤其是在落后国家,船长如果无法摆平这些关系,那就可能真正叫做寝食难安了。当然,我们伟大的祖国母亲正在日益强大中,当有一天,我们一觉醒来,她真正强大到美利坚合众国的国力程度时,我们的船长走到那里,麻烦都会少很多了。

二、“船长的专业水平是从哪里来的?”
       “船长的专业水平是从哪里来的?”是从天上掉下来的吗?不是。
       船长的专业水平对于凡夫俗子来说,除了极少数的天才之外,一般而言,船长的专业水平应当是从接受系统的专业教育和正规的专业培训中来。我们只能谦虚谨慎,脚踏实地,孜孜不倦,点滴积累。我们的专业知识只能是通过接受专业学校的系统教育,我们的实际操作水平也只能是从一系列的正规的专业培训和实践中来。捷径有没有?或许有,但可能造就“三脚猫”。这样的“三脚猫”在风云变幻的大海上,其风险太大了。
       毫无疑问,我们当今的航海院校所传授的航海专业课程知识,是凝聚着中国,乃至世界千百年的航海实践和智慧,是航海界无数的专家学者呕心沥血、辛勤的科学研究的成果,是无数航海老前辈积累的最宝贵的财富。对于一个专业海员来说,接受这种系统而正规的教育是非常必要的。但是,我们从学校出来的学子,可能有满复的航海经纶,可未必能开好船。大家知道,航海是一门实践性非常强的特殊专业,一步一个脚印地去走完每一个阶梯,是绝对必要的。近几年从高级航海学府来的“高学历高海事”现象,能不能说是实践极端重要性的一个最好注脚。海员海龄的严重不够或捏造假海龄的状况,所造成的后果和所遭受的损失是惨重的,也应该是令所有海员省悟的。
       近些年在高级海员培训中出现的“拔苗助长”、“急于求成”的现象,可能成为安全生产的隐患,应引起有关各方的高度重视。急于求成的船员也应该坐下来,静静心,充充电,于己,于人,于企业,于国家不无好处。其实, 在船上“一个萝卜一个坑”,不论哪个岗位不能胜任,小则必将拖累同仁,大则影响船舶工作。如果船长也想“一口吃成一个大胖子”,那就有可能是病态的虚胖了,其潜在的危险会大很多。
       绝大多数船长同行们都会感到,船越跑越多,胆子越来越小。经历多去了,就知道后怕了。中国人爱说一句话,叫做“初生牛犊不怕虎”,不怕虎,那是牛犊们的一厢情愿,只是对牛犊的无知和幼稚而言,并不能说老虎由于牛犊不怕它,而不去吃牛犊,老虎当然照吃不误,多多益善。

       长江后浪推前浪,但愿海员一代更比一代强。
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